Всему приходит конец. И даже знаменитые и легендарные модели когда-нибудь снимают с производства. Сегодня я решил вспомнить о машине легенде, ставшей на многие годы визитной карточкой компании Mitsubishi. В октябре 2019 года в Россию поступила...
Всему приходит конец. И даже знаменитые и легендарные модели когда-нибудь снимают с производства.
Сегодня я решил вспомнить о машине легенде, ставшей на многие годы визитной карточкой компании Mitsubishi. В октябре 2019 года в Россию поступила последняя партия знаменитого внедорожника Pajero в виде 500 машин специальной версии. И это означало лишь то, что 12-и кратный триумфатор ралли-марафона Париж-Дакар, кстати это достижение не удалось повторить больше никому, снимается с производства. Видимо настоящие, истинные проходимцы оказались не удел, и больше никому не нужны. Ведь четвертое поколение автомобиля выпускалось практически без изменений с 2006 года и никаких сведений о том, что ему на смену придет пятая версия модели нет уже не будет. Поэтому сегодня предлагаю вспомнить историю появления этой легенды.
На Токийском автосалоне 1982 года компания Mitsubishi показала первую версию небольшой тогда еще машины. Чистая классика — рама, жестко подключаемый передний мост, рессорная подвеска и понижающая передача. Моторов на выбор было шесть, три бензиновых и три дизельных. Два варианта коробок: механика и «автомат». Кузов хоть и был только трехдверным, но крышу вы могли выбрать на свое усмотрение. Хотите брезентовый верх, нет проблем. Хотите железный? Сделаем. Автомобиль стал настолько популярным, что в совете директоров было принято решение выпустить пятидверную версию с тремя рядами сидений. Неприхотливая и очень надежная машина завоевала сердца почитателей внедорожной езды на всех континентах.
Правда в испаноговорящих странах Pajero продавался с другим именем — Montero. Так уж вышло, что по испански имя машины звучит как ругательство. Кстати, машина настолько понравилась американцам, что в США продавалась ее точная копия Dodge Raider. Когда японцы сняли внедорожник с производства, а это произошло в 1991, то лицензию на него выкупили корейские автомобилестроители из компании Hyundai. Так что это был можно сказать долгожитель, ведь в Корее его прекратили собирать лишь в 97.
Ну а мы возвращаемся в Японию, где проходит презентация наверное одной из самых популярных в России моделей Pajero второго поколения. Инженеры не стали придумывать велосипед, они оставили старую раму, но поработали над подвеской и коробкой. Внедорожник щеголял трансмиссией Super Select, опционной ABS и новым кузовом. Силовые агрегаты, а их опять было шесть, имели мощность от 100 до 204 сил. После рестайлинга у модели появились раздутые колесные арки, от этого она казалась шире и длиннее.
Через восемь лет Pajero лишился рамы, кузов у него стал несущим. Но он сильно подрос в ширину и длину. Интересно, что к нам поставляли лишь два варианта этой машины. С самым мощным шестицилиндровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива и лишившимся форкамеры дизельным. Трансмиссия Super Select второго поколения стояла на всех моделях.
Последнее, четвертое поколение начало производится в 2006 году. По сути это был глубочайший рестайлинг третьей серии. Но подвесочники настроили автомобиль по другому. Он стал реально лучше ездить и управляться. Причем не только на бездорожье, но и на асфальте. Единственное чего ему не хватало, так это пневматической подвески. В нашей стране продавались лишь топовые версии модели. К примеру «механику» заказать было нельзя.
Что касается гоночной истории, то впервые японцы решили выставить на гонку Париж-Дакар 1985 года почти серийную модель, она участвовала в зачете Марафон, и сразу заняла первое место. Все последующие годы Mitsubishi отстаивал звание лучшего в группе именно эти машины подвинули с пьедестала царствовавшего в соревнованиях прототип Citroen(из-за ярко-красной расцветки его называли пожарным). Но это уже другая история.
Свежие комментарии