Думаю многие из нас впервые узнали о существовании китайского автопрома в принципе, лишь после прихода оного на российский рынок, начиналось все с граненых внедорожников Great Wall, которые позиционировались как надежные и неприхотливые автомобили, к тому...
Думаю многие из нас впервые узнали о существовании китайского автопрома в принципе, лишь после прихода оного на российский рынок, начиналось все с граненых внедорожников Great Wall, которые позиционировались как надежные и неприхотливые автомобили, к тому же с якобы японским двигателем и все это за цену в половину, а то и еще дешевле, чем аналогичные, но европейские конкуренты.
Наряду с вышеупомянутым Great Wall’ом, в Россию стали попадать невзрачные малолитражки фирмы Geely.
На тот момент подобные автомобили выглядели по правде сказать ни чем не лучше отечественных, безопасность, равно как и качество сборки сильно хромало, даже небольшая цена не притягивала потенциальных покупателей, кто бы мог подумать, что спустя 15 лет, Geely будут серьезно сравнивать с куда более именитыми европейскими фирмами.
Стоит признать — год от года китайские автопроизводители улучшают свои модели, подгоняя их по современным требованиям безопасности и качества, в то же время, цены на них, аналогичным образом увеличиваются. Сегодня «китаец» ценой в 2,5 миллиона уже не нонсенс.
Сегодня я хочу рассказать с чего начиналась история одного крупного китайского автопроизводителя, забегая вперед, скажу начиналась она классически для поднебесной — с копирования и попыткой выдать плохо скроенную поделку за «премиум». Эта история целиком и полностью про Geely Number 1 — первая модель будущего мирового автогиганта.
В середине 90-ых один одиозный предприниматель, имя которого Ли Шуфу, был весьма расстроен тем фактом, что в Китае нет своего роскошного автомобиля для состоятельных граждан, дабы исправить данную несправедливость он решил построить подобный автомобиль, был выделен определенный бюджет, планировалось создать машину похожую на Mercedes, и это было сделано, внешность W210 кузова на данном автомобиле ни с чем не спутать, но как говориться был нюанс — конструкцию реализовали на базе Audi 100 — в кузове C3, прозванной у нас в народе «Сигарой».
Как можно догадаться реализация задумки в виду хотя бы разной колесной базы была посредственной, тем не менее Шуфу, ставший владельцем фирмы Geely, машина очень понравилась, тот на ней передвигался еще несколько лет. А еще спустя несколько приобреетает пакет акций компании Daimler, и хоть пока его доля не велика, кто знает, быть может совсем скоро мы увидим трехлучевую звезду на китайских автомобилях.
Касаемо самого Мерседеса Geely Number 1, то судьба его незавидна, последний раз его видели 10 лет назад, машина была частично разукомплектованной, большая часть кузова была покрыта коррозией.
Свежие комментарии