Наверное нет ни одного водителя который бы не сталкивался со следующей проблемой. Вы едете по трассе и на панели приборов загорается контрольная лампочка, говорящая о том, что в баке остался резервный запас топлива. Многие не...
Наверное нет ни одного водителя который бы не сталкивался со следующей проблемой.
Вы едете по трассе и на панели приборов загорается контрольная лампочка, говорящая о том, что в баке остался резервный запас топлива. Многие не доводят до этого, а для некоторых автомобилистов это входит в привычку. Чем же может быть опасна такая езда? И не повредим ли мы топливную систему и двигатель автомобиля?
Давайте рассмотрим ситуацию когда вы едете на резерве. Что в этот момент происходит в бензонасосом и другими частями системы?
Начну с того, что при отсутствии дизеля или бензина топливный нанос, а у всех совранных автомобилей он находится в баке, то есть погружен в топливо, он начинает захватывать воздух и работать в буквальном смысле на износ. При этом чем меньше заполнен бак, тем выше удельный вес осадка в бензине или дизеле.(о качестве я на этот раз вообще промолчу). Не меньшей проблемой станет еще одна угроза: образование конденсата и скопление воды в бензобаке.
Первый удар примет на себя естественно топливный насос. И не важно на чем работает мотор, на бензине или дизеле. Ведь в данном случае этот небольшой цилиндр начинает перегреваться и работать на износ. Так как топливо для него выступает своего рода охлаждающей жидкостью и смазкой.
Перегревшись он выйдет из строя. Как показывает практика починить насос как правило нельзя, значит придется приобретать новый. А это влетит в копеечку.Многие автовладельцы уповают на противоотливной стакан, который призван защищать топливный насос от колебаний уровня топлива на неровных дорогах и при резком маневрировании — в том числе и при низком уровне топлива в баке. В теории это звучит убедительно. Но статистика — вещь упрямая, а специалисты СТО говорят о непосредственной взаимосвязи любви к езде «на лампочке» и поломок топливного насоса.
Кстати, для владельцев «дизелей» эти последствия могут быть еще печальней. Ведь даже после разового попадания воздуха в топливную систему, автомобиль просто откажется заводиться, и в лучшем случае потребуется полная прокачка всей системы, а в худшем — замена ТНВД и форсунок. Сколько это стоит наверное говорить не нужно.
Проблема вторая, но от этого не менее важная. Засорение топливных фильтров. Смотрите частички мусора и грязи неизбежно попадают в бензобак вместе с топливом, при чем не важно, заправляем мы 50 литров или 5. А поскольку бензобак — это не кружка с пивом, то мыть ее перед каждой заправкой мы точно не будем. А значит и вся грязь постепенно осядет на дне в виде осадка. Вы же понимаете, что чем меньше в баке топлива, тем выше удельный вес осадка в бензине или дизеле. Значит и нагрузки на топливный фильтр больше. Выходит, что и его придется менять чаще.
И, наконец, третья угроза, с которой может столкнуться как бензиновый, так и дизельный автомобиль — образование конденсата и скопление воды в бензобаке. Воздух в бензобаке есть всегда. от этого никуда не деться. И точно так же как и в атмосфере в нем есть влага. Из-за перепада температур она оседает на стенках бака в виде конденсата, который постепенно стекает в топливо. Поскольку вода тяжелее, то она опускается на дно бака и скапливается там. Малое количество топлива проблему только усугубляет: чем его меньше, тем больше воздуха, а значит, пространства для образования конденсата. Со временем воды на дне топливного бака скапливается столько, что топливный насос начинает «подсасывать» его вместе с топливом. И, в отличие от твердых частичек грязи, обычный фильтр эту воду задержать не способен. А вот она вполне способна вызвать самые серьезные проблемы — от падения мощности двигателя до его поломки (особенно если речь идет о «дизеле»).
Поэтому следите за датчком и постарайтесь не доводить систему до поломки. Я вообще практикую заливать топливо лишь только стрелка доходит до середины. А как делаете вы?
Свежие комментарии